Эксперты напомнили, что сроки ввода больших транспортных мощностей могут прийтись на сокращение потребления угля в мире.
ОАО «Российские железные дороги» предложило три проекта третьего этапа модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Самый дешёвый вариант развития обойдётся в 333 миллиарда рублей, а самый дорогой – почти в 3 триллиона рублей. Эксперты сочли это слишком дорогой ценой и призвали искать альтернативный способ увеличения экспорта угля. Об этом сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, знакомые с рассматриваемыми сценариями.
Первый сценарий позволит дополнительно вывозить 16,6 тонн угля с Эльгинского месторождения за счёт перестройки участка БАМа в Улак-Комсомольске, для чего нужно будет проложить 553 км путей. По второму сценарию к 2030 году пропускная способность достигнет 210 млн тонн. Он обеспечит и вывоз эльгинского угля на порты Ванино, и еще 13,4 млн тонн грузов на порты Приморья. Для этого нужно будет дополнительно проложить ещё 1,1 тыс. км вторых главных путей на БАМе. Совместная стоимость двух проектов составит 1,22 трлн руб.
Третья альтернатива расширит объем грузопотока БАМа и Транссиба до 240 млн тонн. Для этого нужно масштабное строительство новых путей в обход Хабаровска, моста через Амур и второго Кузнецкого тоннеля – общей длиной почти в 1,5 тыс. км. С учётом первой «эльгинской» части этот проект обойдётся в 2,89 трлн рублей.
Увеличение пропускной способности магистралей призвано увеличить объём грузоперевозок к морским портам. Дефицит провозных мощностей восточного направления – одна из главных проблем РЖД. Первый этап модернизации начался ещё в 2013 году. К 2024 году планируется повысить грузопоток в 1,5 раза – до 180 млн тонн. На это будет выделено 780 млрд рублей.
Ранее сообщалось, что в правительстве предлагают отправить осужденных строить БАМ и Транссиб.
В мае стало известно, что на строительстве БАМа обнаружили мошенничество на 1,5 млрд.
