В 2023 г. совокупная прибыль угольных компаний РФ снизилась до 357 млрд руб. (-54% год к году), маржинальность бизнеса почти на нуле.
Зимой 2024-го половина угольных компаний в России оказались убыточными, следует из данных Росстата. В январе — феврале о таком тяжелом положении отчитались 45,9% предприятий. Это почти вдвое превышает показатель аналогичного периода 2022 года, большая часть которого пришлась на мирное время, сообщили «Ведомости».
По сравнению с январем-февралем 2023, доля убыточных угольных компаний выросла на 7,3%. Общая сумма убытков также увеличилась вдвое год к году, до 24,3 млрд руб. Прибыль предприятий составила 44,6 млрд руб., на 62,2% ниже показателя 2022-го.
В январе-феврале 2022-го, для сравнения, были прибыльными 75,4% угольных компаний России, а сейчас таких 54,1%. Причинами резкого падения стало снижение экспортных цен на уголь. По данным биржи ICE, стоимость энергоугля в австралийском Ньюкасле на базисе FOB («с погрузкой на судно») в конце февраля составляла $130 за тонну против $190 годом ранее и $240 в 2022-м.
Негативное влияние на доходы российских угольщиков оказывают санкции ЕС с запретом импорта продукции в страны объединения в августе 2022 года из-за войны в Украине. Отечественным производителям пришлось переориентировать экспорт в Азию, однако там они вынуждены продавать уголь со скидками. При этом тарифы на перевозку и перевалку грузов продолжают расти.
Читайте также: Дутый ВВП: куда разбухает доширак российского бюджета?
В начале апреля экспортные цены на российский энергетический уголь, на который приходится 85% от объемов поставок за рубеж, упали до минимумов с 2021 года. Причиной стал низкий спроса на рынках сбыта.
По данным замминистра энергетики Сергея Мочальникова, в 2023 году совокупная прибыль российских угольных компаний снизилась до 357 млрд рублей (-54% год к году), маржинальность бизнеса находится почти на нуле.
Источники издания в угольных компаниях поясняют, что причиной падения доходов стал рост логистических затрат. Прибыль остается «на перевалке в портах», отмечает топ-менеджер одного из холдингов. По его оценкам, себестоимость перевозки составляет $2–3 за тонну, а стивидоры берут по $15. «По факту идет перераспределение прибыли от производителей угля к компаниям, обеспечивающим логистику», — констатирует он.
Суточная аренда полувагона стоит порядка 2,8 тыс. рублей против 2 тыс. рублей в апреле 2022. Ставки погрузки в портах, по данным НРА, в среднем превышают $20 за тонну. В пресс-службе Минэнерго сообщили, что с начала 2022 года рост стоимости логистической составляющей достиг 77%.
Собеседник в другой крупной угольной компании озвучил ту же проблему, отметив, что за последний год железнодорожный тариф на транспортировку угля вырос почти вдвое. «Операторы вагонов и РЖД единодушны, что возможности по сокращению расходов угольщикам нужно искать в другом месте. Для угольщиков сейчас стоит вопрос выживания, а операторы борются за сверхприбыли», — заявил он.
С 1 декабря 2023 года тарифы на железнодорожные грузоперевозки были проиндексированы на 10,75%. При этом действие скидок на перевозку угля было приостановлено до конца года.
Еще один источник в отрасли сообщил, что прибыльность бизнеса снижается из-за высокой зависимости от импортной техники. Предприятия вынуждены обновлять оборудование в сжатые сроки при суммарной закредитованности в 1 трлн руб. и высокой ключевой ставке.
РосИнформ писал 11 апреля о том, что экспортные цены на российский уголь упали до минимумов за три года.
Год назад стало известно, что сибирские угледобывающие компании не могут экспортировать уголь.
