Патриоты-оптимисты в какое-то время поверили, что если президент пересадит всех на «Лады», машин станут выпускать много, и количество перейдет в качество.
Российский автопром и до спецоперации с последовавшими санкциями, мягко говоря, не блистал. В нем не было ни одной массовой модели автомобиля, от «обтягивающей» микролитражной «Оки» до представительской «Волги», которая полностью устраивала потребителя в своем сегменте. Премиум-класс типа «Чайки» и лимуЗИЛов выпускался настолько штучными сериями, что пользовались им только высшие официальные лица, не всякому провинциальному чиновнику и полагался по статусу.
Капитализм, в который Россия свернула в 1991 году, позволил госслужащим разъезжать на любых престижных иномарках, в меру бюджета и «нажитого непосильным трудом». К хорошему привыкаешь быстро, а за тридцать лет – и подавно, и когда 3 августа Владимир Путин фактически обязал чиновников снова пересаживаться на отечественные тарантасы, у многих это вызвало отнюдь не прилив патриотического энтузиазма. Как и все десятилетия российской государственности, автопрому нечего предложить взамен «Мерседесов», «Ягуаров», «Туарегов» и «Бентли». На чем придется ездить губернаторам, главам районов и директорам госкорпораций в свете президентской инициативы, разобрала «Новая газета. Европа».
Химерный «Аурус», неподвижный «Москвич-3» и неблагозвучный «Хуньци»
Как мы помним, на Петербургском международном экономическом форуме презентовали новую Lada Aura, которую назвали «младшей сестрой» представительского «Ауруса». И если «Ауру» хотя бы видели и попытались обкатать (с той досадной заминкой, что она не завелась с нескольких попыток), то ее престижный «брат» – это темная лошадка АвтоВАЗа.
«Аурусы» пока не производятся, – рассказал автомобильный эксперт Сергей Асланян. – Это вообще-то машина немецкая, а с поставкой запчастей из Германии есть по какой-то непонятной причине некоторые трудности».
Причина действительно непонятная – через полтора-то года после вторжения на Украину и 11 пакетов международных санкций, которые сделали любой прямой бизнес с Россией настолько токсичным, что даже гиганты типа «Мерседеса» и BMW, для которых российский рынок был огромным лакомым куском, ползучим шагом сливаются – отключая обновления ПО для уже существующих клиентов, не то что поставляя новые авто.
«Платформа – это «Фольксваген Фаэтон». Отливка двигателя производилась в Германии. Правда, коробка передач – российская разработка фирмы «КАТЕ». Коробка существует, но она тоже отливается в Германии, – продолжает Асланян. – Зато с подвеской проще: она вся китайская».
В итоге получилась химера отечественного автопрома, которую пытались производить сначала в Набережных Челнах, потом в «Алабуге», откуда выгнали «Форд» и где нынче только студенты собирают дроны-камикадзе. При этом, подчеркивает эксперт, проект «Аурус» обошелся в 250 миллиардов рублей – в 20 больше лунной программы, которую недавно с разгону похоронили в пыли естественного спутника. А автомобиля нет.
Хотя некоторые эксперты все же утверждают, что несколько «Аурусов» есть в частных руках. Но на сайте госзакупок конкурса на эту модель нет, так что российский «мерседес», скорее всего, не только химерный, но и мифический.
Собственно, он не один такой, который объявлен «отечественным автомобилем», а на деле собирается из чего угодно, только не из местных деталей. Как пример – пресловутый «Москвич-3», который стали выпускать, когда Россию покинул Renault. В нем, по словам Асланяна, даже шильдик наклеивается китайский.
Тем не менее, на него уже объявлены конкурсы, например, Муниципальное казенное учреждение «Служба технического обеспечения» Лискинского района Воронежской области. Кроме того, «Москвич» подарил сотню автомобилей Росгвардии, а еще пять штук – московским больницам.
«Куда их еще девать? Оно же не едет. В администрацию президента на баланс поставят сто машин, они будут стоять в углу, пылиться», – комментирует эксперт. Зато воля царя исполнена.
Другой вариант для чиновников – китайский «Хуньци», который планируют выпускать на бывшем заводе «Мерседес» с эмблемой «Чайки». Российских пользователей просят говорить «Хончи», чтобы не возникало ассоциаций, намекающих на качество аппарата.
По словам автоэксперта, четыре наиболее массовые модели «Хуньци» уже продаются на российском рынке, причем одна из них, говорит эксперт, вполне приличная.
«Другое дело, что вот ты приехал на «Хуньци», а до этого ездил на «Мерседесе», – язвит автоэксперт. – Будешь ли ты после этого уважаемым человеком?»
Тем не менее, «Хуньци» уже возжелали ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (Москва) и Свердловский дворец спорта.
Нельзя, но если очень хочется, то можно
Впрочем, некоторые госконторы решили, мягко говоря, на завет президента положить, и поступить, как поступают в России в таких случаях всегда: написать в тендере хотелки, но не назвать конкретно модель.
Так поступил, например, Приморский филиал ФГБУ «Главрыбвод», который марку прямо не назвал, но указал в конкурсной документации ему нужен немецкий или корейский седан с круиз-контролем, датчиками дождя и света, аудиосистемой и прочими наворотами. Или санаторий управделами президента «Сочи», который хочет «неназываемую» машину, вписывающуюся по техзаданию под Kia Carnival, или Hyundai Staria.
Какие дадут, на том и будем ездить
Вообще, отношение высшего аппарата к патриотическому порыву Путина наглядно озвучил президентский же пресс-секретарь Песков:
«Мы люди служивые. Какие дадут, на том и будем ездить. Не мы решаем. Понятно, что действующие авто никто не будет утилизировать. Как они будут изношены, списаны, будут меняться на новые отечественные».
Тут, конечно, вообще раздолье для чиновничьих «отмазок». Можно, как уже выше было описано, закупить отечественные рыдваны, чтобы выезжать на них раз в год образцово-показательно, а допрежь пусть скучают в гараже. Благо у наших госслужащих, кто повыше рангом, бюджетных деньжат на представительские цели в избытке.
А можно схитрить.
«Госдума, например, не имеет своего автопарка. Она берет машины в аренду, – поясняет Асланян. – Тогда чиновник на вопрос, зачем ты едешь на «Мерседесе», президент же не разрешил, отвечает: «А я здесь при чем? Что подсунули — на том и мучаюсь».
А главам районных администраций, особенно в глухой провинции, и вовсе столичные лимузины ни к чему. «Лада Веста», непритязательная «Нива» с высокой проходимостью – аппетиты мелких чиновников скромные, лишь бы были подушки безопасности да желательно гидроусилитель руля.
Но даже с этими авто намечаются проблемы. «Lada Vesta» ушла с конвейера – по словам самих рабочих, «лучшая машина России только на 40% российская». «Lada Granta» какой-то период приходилось выпускать без подушек безопасности – теперь они снова есть, а вот ABS вернется в нее лишь в 2024 году. Пресловутые «белые Лады», которые обещаны родственникам за погибших на войне на Украине, белые не потому, что такая фишка, а потому что других красок на заводе нет – только черная или белая.
«Бамперы для «Нивы» закончились, проводка закончилась, еще что-то по светотехнике, – перечисляет Асланян. – И машины встретили новый год в сугробе перед заводоуправлением».
Так что даже тем, кто воистину собрался исполнить волю государя, придется нелегко.
