Представители сервисных компаний отметили, что после вторжения на Украину прекратились поставки комплектующих для моторов Ан-2 из-за наложенных санкций.
Авиакомпании столкнулись с дефицитом запчастей для АН-2 после ухода западных поставщиков. Сервисные предприятия заявили о вероятности отказа от «кукурузников» из-за невозможности их ремонта.
Об этом сообщил РБК.
Гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев, выступая на совещании, указал на проблемы с поставками и подорожанием запчастей для Ан-2. Он также заявил о необходимости производства в России около 60 видов комплектующих для этих самолетов. Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий «может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги и это грозит остановкой парка самолетов Ан-2».
У Шахтинского авиационно-ремонтного завода (ШАРЗ) аналогичная позиция по перспективам эксплуатации Ан-2, добавил гендиректор ШАРЗ Владимир Соломатов. Шахтинский завод еще ведет сервисное обслуживание, однако через полгода такой возможности не будет.
По словам представителя завода «Авиацентр-411» Вячеслава Казина, его компания пятый год добивается начала производства комплектующих в России, однако для этого «нужны огромные объемы заказа и государственная поддержка».
В Минпромторге заявили, что Уральский завод гражданской авиации на фоне санкций занимается созданием другого легкого самолета — «Байкал». При этом «Байкал» не сможет полноценно заменить АН-2, поскольку он менее вместительный, полагает начальник инженерно-авиационной службы лесопожарного центра «Север» Валерий Новиков.
22 июня РосИнформ сообщал, что Китай выкинул Россию из проекта совместного самолета.
Также сообщалось, что в России возник дефицит самолетов для обучения пилотов.
