Пилоты должны рассчитывать остаток топлива с учетом его повышенного расхода из-за возможного изменения метеоусловий, отклонения от маршрута или ухода на второй круг.
Росавиция сочла аварийную посадку самолета «Уральских авиалиний» на пшеничном поле в Новосибирской области «серьезным инцидентом» и потребовала от руководства авиакомпаний обязать пилотов правильно рассчитывать остаток топлива перед уходом на запасной аэродром.
Такое предписание содержится в «Информации по безопасности полетов №9» — бюллетене, который Росавиация разослала авиакомпаниям после инцидента, сообщает The Moscow Times.
Ведомство подчеркнуло, что гражданские пилоты должны выполнять требования «Общих правил подготовки к полетам», которые утвердил Минтранс. В частности, пилоты должны рассчитывать остаток топлива с учетом его повышенного расхода из-за возможного изменения метеоусловий, отклонения от маршрута или ухода на второй круг.
Руководству авиакомпаний поручили проверить готовность экипажей к полетам с нештатно изменившейся конфигурацией самолета, а также отработать порядок взаимодействия пилотов в кабине и уточнить критерии принятия ими решения о посадке либо уходе на запасной аэродром. На выполнение этих требований Росавиация отвела авиакомпаниям один месяц.
Напомним, 12 сентября самолет Airbus-A320 «Уральских авиалиний», летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области. На борту находилось 170 человек, в том числе 23 ребенка. В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СКР сообщили, что предположительной причиной посадки самолета на грунт стала «нехватка топлива».
Читайте также: «Ау, АИ!» – куда пропали бензин и дизель в России, и как власти пытаются с этим бороться
РосИнформ сообщал о том, что в ближайшие годы авиазаводам предстоит в 46 раз увеличить выпуск гражданских самолетов и вернуться к показателям, каких не было даже в позднем СССР. С 5 самолетов в этом году производство должно вырасти до 40 машин в 2024-м и 80 — в 2025-м, рекордного количества в современной истории России. На уровнях выше 200 самолетов в год советский авиапром держался на пике своего могущества в середине 1970-х. Это следует из программы развития авиаотрасли.
