Китай входил в топ-10 наиболее популярных стран для российских авиакомпаний — полеты в эту страну были на третьем месте рейтинга.
Пекин не предоставляет Москве гарантий о том, что он не будет задерживать самолеты по требованию третьих стран (из-за западных санкций), поэтому пассажирские авиаперевозки между Россией и Китаем могут сократиться на 60−70% по сравнению с допандемийным уровнем. Кроме того, в КНР запрещены полеты воздушных судов с двойной регистрацией (одновременно в России, на Бермудах или в Ирландии), что также влияет на количество возможных рейсов. Об этом написал РБК со ссылкой на замглавы Минтранса Валентина Иванова.
В 2019 году российские компании перевезли на рейсах между Китаем и Россией почти 3 млн человек. Исходя из прогноза Иванова, пассажиропоток на этом направлении в 2023 году может снизиться до 0,9−1,2 млн человек.
Читайте также: Терпенье и труд – всё отберут: куда ведут российскую экономику военные рельсы.
При наличии доступного авиасообщения, в том числе из регионов России, пассажиропоток между странами может составить 5 млн человек, сообщил вице-президент «Опоры России» Глеб Киндер. Но сейчас полеты в Китай осуществляются преимущественно из Москвы и нескольких городов Дальнего Востока и Сибири, что «крайне мало», предупредил он.
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входят 22 российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и Utair, уже жаловалась Минтрансу на проблемы с организацией рейсов в Китай. Из-за санкций большая часть самолетов не имеет доступа к китайскому воздушному пространству. Кроме того, запрещено их техническое обслуживание.
РосИнформ сообщал 27 февраля о том, что в Самарской области начали разбирать датские ветряки после ухода поставщиков.
