При этом после запрета рейсов в Евросоюз и США значимость Китая для авиации «кратно возросла».
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входят 22 российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии» и Utair, пожаловалась в Минтранс на проблемы с организацией рейсов в Китай. Из-за санкций большая часть самолетов не имеет доступа к китайскому воздушному пространству. Кроме того, запрещено их техническое обслуживание. Об этом сообщил РБК.
Президент АЭВТ Владимир Тасун 3 февраля направил письмо главе Минтранса Виталию Савельеву. В нем говорится, что возникшие проблемы связаны с санкциями западных стран и тем, что часть самолетов, эксплуатируемых в России, были отобраны у иностранных владельцев, и они не могут летать за границу.
В письме отмечается, что до пандемии COVID-19 Китай входил в топ-10 стран по объемам международных перевозок для российских авиакомпаний. С февраля 2020 года по февраль 2023-го авиасообщение между Россией и Китаем было резко сокращено китайской стороной.
Читайте также: Когда ждать дефолта в России.
Сейчас Китай снимает ограничения, но у российских компаний возникают проблемы с восстановлением китайских направлений. Так, они не могут выполнять рейсы в Китай на воздушных судах, которые находятся в санкционном списке Минторга США (более 170) или имеют двойную регистрацию – они не исключены из бермудского реестра (свыше 480 самолетов). С мая 2022 года Китай такие суда не пускает в свое воздушное пространство.
К тому же, воздушные суда из списка американского Минторга запрещено заправлять, обслуживать и ремонтировать. Полетам в Китай могут помешать в том числе околосанкционные ограничения на работу с российскими авиакомпаниями со стороны местных аэропортов и провайдеров услуг.
Вторая проблема связана с полетами в Китай на воздушных судах российского производства, в первую очередь Superjet, которые ранее в эту страну не летали. В чем эти проблемы заключаются — в письме не уточняется.
Также из-за невозможности выполнять рейсы в объеме, какой был до пандемии, российские компании потеряют «исторические» слоты (временные интервалы на прилет и вылет рейса), которые крайне дефицитны в китайских аэропортах. Это может привести к сложностям при восстановлении перевозок, говорится в письме.
По некоторым оценкам, в 2019 году между Россией и Китаем выполнялось около 200 регулярных рейсов в неделю, из них 2/3 (то есть, около 130-140 рейсов в неделю) – российскими авиакомпаниями. После закрытия европейского и американского рынков из-за западных санкций значимость рынка Китая для российских авиакомпаний «кратно возросла», указал Тасун в письме.
РосИнформ сообщал сегодня о том, что Евросоюз продлил санкции против России до конца февраля 2024 года.
15 февраля стало известно, что в России занялись разработкой «цифрового Госплана» из-за действия санкций.
