Для РФ было бы выгоднее перевозить свою нефть на «белых» танкерах, даже по цене ниже $60 за баррель, но это противоречит политической линии Кремля.
Очевидно, что экспорт углеводородов, несмотря на все «развороты» потоков и эмбарго на поставки в Европу, остается превалирующей доходной статьей бюджета РФ. Санкции, направленные на ограничения этих поступлений, с 2022 года, казалось, сыграли только наоборот: на фоне грядущего отказа от российского газа европейцы принялись усиленно закачивать его, чем взвинтили цены, за счет чего «Газпрому» удалось выйти в солидный плюс даже при постепенном перекрытии всех газовых кранов. С нефтью качались еще дольше, лишь в декабре был введен потолок цены за баррель – но и к этому решению Кремль, как оказалось, был готов.
Как только начались обсуждения ценового потолка, Россия заявила, что не продаст нефть тем, кто будет его соблюдать. И начала придумывать способы обойти ограничения. Главным шагом стало создание теневого флота нефтяных танкеров – судов, перевозящих нефть для не соблюдающих потолок покупателей. Поскольку западные страны от российской нефти отказались вовсе (ну почти все), основным рынком стали регионы, где правительства и так себе на уме – Китай, Индия и другие азиатские государства. Потому что пенять агрессору можно с трибуны ООН, а дома ждут десятки, если не сотни, миллионов потребителей. Как возит нефть непобедимая санкциями танкерная армада, и насколько это «выручает» Кремль, разобрали «Важные истории».
Темный и серый, но больше ржавый
Уже к февралю 2023 года теневыми перевозками российской нефти и нефтепродуктов занимались около 600 танкеров. К декабрю их число выросло до 1089. Пока Запад рядился с условиями ценового потолка, Россия скупала ржавые посудины по всему миру – на это было потрачено, по словам эксперта по нефтяной отрасли Крэйга Кеннеди, около 8,5 млрд долларов из федерального бюджета. На начало текущего года в вывозе российской нефти было задействовано 75% мирового теневого флота, причем 66% занимались исключительно поставками из России. По оценкам Bloomberg, к декабрю прошлого года теневой флот перевозил около 45% российской нефти.
Эксперты делят эту армаду на темную и серую часть. Темные – которые вовсе отключают систему идентификации судна. Серые (их около 900) записаны на компании, созданные после начала полномасштабного вторжения на Украину, поэтому их истинные владельцы и бенефициары скрыты. И те, и другие суда часто меняют названия и флаги, а еще – не имеют страховки западных компаний или вообще никакой.
Более 80% танкеров темного флота старше 16 лет, в сером флоте таких судов больше 60%. Возраст и техническое состояние теневого флота беспокоят экологов. К маю этого года с участием таких судов было зафиксировано не менее 50 инцидентов: пожары, разливы нефти, столкновения и прочие технические неисправности. Поскольку, как уже было сказано, страховки нет, устранять ущерб приходится государствам, в чьих водах это произошло или «вторым участникам ДТП», если таковые были.
Дорого, потому что дешево
Идея с теневым флотом, разумеется, не нова – до России на этом рынке уже были два основных игрока, Иран и Венесуэла, с которыми еще пришлось потолкаться. Главными покупателями российской Urals стали Китай, Индия и Турция. Последняя вовсю использует сложившуюся ситуацию и географическое положение. Танкеры загружают российскую нефть в трех местах – в портах Балтийского и Черного морей, а также на Дальнем Востоке. Черноморский нефтяной путь целиком оказался в ведении Стамбула, которому, конечно же, совсем не нужно столько нефти для себя, но ее можно переработать и продать в ЕС. С февраля 2023 года по февраль 2024-го страна увеличила закупки российской нефти на 105% по сравнению с предыдущим годом. За это же время турецкий экспорт топлива в ЕС вырос на 107%.
Аналогично поступает и Индия: в 2023 году объем импорта российской нефти туда вырос на 140%, а экспорт нефтепродуктов из Индии в страны ЕС – на 115%.
Экспорт с помощью теневого флота позволяет России продавать нефть выше ценового потолка в 60 долларов. в 2023 году средняя цена на Urals сложилась в размере 62,99 доллара за баррель. В этом году она сильно выросла – от 64,14 доллара в январе до 74,98 в апреле.
Но, как говорят, фишка в том, что перевозка нефти теневым флотом обходится дороже: все перевозчики берут за риск попасть под санкции. С другой стороны, путь в Индию безусловно во много раз дольше, чем в Европу. Да и хитрые азиатские покупатели не прочь сбить цену, пользуясь тем же ценовым потолком и наличием других продавцов – как легальных, так и таких же теневых. Более того, из-за ужесточение санкций со стороны США заставляют индусов торговаться еще отчаяннее, либо переключаться на Саудовскую Аравию.
Дисконт российской марки Urals по отношению к более чистому сорту Brent существовал всегда. Когда Россия вторглась на Украину, скидка резко возросла, особенно после введения ценового потолка. Фактически, с учетом всех теневых издержек, Кремлю было бы выгоднее торговать черным золотом «в белую» – с Западом, хоть и по цене ниже $60 за баррель, но это идет в разрез с желанием Путина проучить взбрыкнувших англосаксов.
Морской бой
Может ли Запад победить теневой флот? Формально, если танкер не принадлежит и не пользуется услугами компаний из стран, которые ввели ценовой потолок, он не нарушает никаких правил. То есть задерживать его или не допускать в каналы и порты не за что.
Однако в реальности перевозкой российской нефти занимаются компании, которым принадлежат не только ржавые танкеры, но и другие суда, которые обслуживаются на Западе, а компании, соответственно, владеют там активами. С октября США начали вводить против них санкции, причем как в отношении самих компаний, так и в отношении танкеров — чтобы суда нельзя было вывести из-под ограничений с помощью перерегистрации. К февралю под американскими санкциями оказались около 50 танкеров, половина из них прекратила работать с российской нефтью.
В марте крупнейший НПЗ Индии отказался принимать российские танкеры. Еще раньше стало известно, что чтобы избежать санкций, танкеры стали перерегистрироваться в менее популярных юрисдикциях, например, в Габоне.
Эксперты отмечают, что темпы роста и активности российского теневого флота начали снижаться еще до введения США санкций именно против него. Сейчас судьба этой армады во многом зависит от того, будут ли американцы и дальше оказывать давление на компании, связанные с танкерами, и если будут ограничения – то в каком объеме. На жесткие меры, например, арест судов, пока никто не решится, так как это может привести к серьезной эскалации – однако запреты на продажу и обслуживание могут оказаться вполне эффективны. Также российский теневой флот будет одной из целей нового, 14-го, пакета санкций Евросоюза. Речь идет, в частности, об 11 российских судах. По сравнению с тысячей танкеров, упомянутой выше, это, конечно, мелочь, но учитывая состояние многих «посудин», некоторые перевозки можно вполне назвать одноразовыми, а значит, им все труднее будет искать замену.
