Эксперты предупредили, что прямо сейчас их будет нечем заменить, а к концу года парк зарубежной авиатехники сам выйдет из строя из-за проблем с ремонтом и запчастями для него.
В России хотят ограничить законом количество летающих Airbus и Boeing, а также обязать авиакомпании закупать отечественные самолёты. Так власти хотят уберечь сферу внутренних авиаперевозок от действия западных санкций из-за военной «спецоперации»* в Украине. Об этом сообщили «Известия» со ссылкой на инициативу комитета по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России.
Комитет планирует направить эту инициативу в органы исполнительной власти. Авторы идеи предлагают также запретить российским компаниям использовать самолёты с иностранной регистрацией. По мнению экспертов, такие жёсткие меры излишни, поскольку значительное количество зарубежной техники покинет небо из-за отсутствия оригинальных запчастей для её ремонта. При этом сейчас заменить иностранные машины просто нечем.
Авторы законопроекта считают, что их идея поможет избежать «рисков, связанных с деструктивными действиями иностранных изготовителей и их властей (ограничение поставок запчастей, ограничение доступа к авиационным тренажерам, технической документации и т.п.)».
Глава комитета по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России Геннадий Щербаков отметил, что эти предложения будут обсуждаться с экспертами. «Аргументация простая: если у нас государство имеет собственный авиапром, что плохого в том, чтобы мы летали на своих самолетах?», — прокомментировал он выдвинутую инициативу.
Щербаков подчеркнул, что «речь идет только о закрытии потребности в парке для полетов внутри России, о международке никто не говорит» и предстоит понять «сможем ли мы это обеспечить силами российского авиапрома».
Читайте также: Россия всё больше оказывается в изоляции: «Москвич» вместо иномарки, рубли вместо евро, уход компаний.
По данным Минтранса, крупнейшие авиакомпании РФ, такие как «Победа», S7, «Уральские авиалинии», Utair, Nordwind, Azur Air используют только иностранную технику, а остальные – наряду с отечественной. Доля зарубежной авиатехники в действующем коммерческом парке пассажирских самолетов 20 апреля составила 67,1% — около 740 машин, на которые приходится около 95% пассажирооборота.
В то же время, лоукостер «Победа» еще в марте почти на треть сократил число Boeing 737-800, чтобы закрыть «потребность в запчастях для всего флота в будущем», как отметил гендиректор компании Андрей Юриков.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает ограничение на использование иностранных самолетов, если они исправны и соответствуют требованиям по безопасности полетов, неуместным. Он добавил, что прямо сейчас российским перевозчикам заменить эту технику практически нечем. В России пока не производят среднемагистральные лайнеры, вмещающие более 103 кресел.
Как отметил источник, близкий к крупнейшим перевозчикам, «к концу года количество способных выполнять полеты исправных иностранных лайнеров и так сократится, если не упадет до нуля. Ограничение произойдет автоматически, без всяких законодательных инициатив. Ведь неясно, как в условиях санкций эксплуатанты будут обслуживать и ремонтировать технику без поддержки Airbus, Boeing и других концернов».
*Специальная операция, согласно Википедии, отличается от обычных военных операций по целям (разведка, саботаж, подрывная деятельность и тому подобное) и методам (повышенная секретность и скрытность). Военные спецоперации, как правило, проводятся силами специального назначения (разведывательными, диверсионными и так далее).
Вооруженные силы РФ применяют на Украине артиллерию, танки, авиацию, ракетное оружие, регулярные армейские части и т.д. Таким образом, боевые действия на украинской территории нельзя назвать термином «специальная военная операция», поэтому наша редакция приняла решение называть происходящее войной.
Накануне РосИнформ сообщал о том, что Росавиация в 17-й раз продлила запрет полетов в 11 аэропортов – до 12 июня.
10 марта стало известно, что Китай отказался поставлять России запчасти для самолетов.
