Страхование зерновозов, следующих в Новороссийск и Тамань, которые обеспечивают 70% российского зернового экспорта, стоит на десятки тысяч долларов в день дороже, чем для аналогичных судов, идущих в Румынию или Болгарию.
Российские экспортеры зерна сталкиваются с нарастающими сложностями при вывозе продукции на мировые рынки на фоне обострения ситуации в Черном море, где военные РФ ударили по портам Украины на Дунае, а ВСУ ответили атакой на Новороссийск.
Зерновые трейдеры, морские перевозчики и страховщики все больше опасаются работать с российскими контрагентами и резко повысили для них ставки фрахта, а также плату за страховые услуги, сообщает The Moscow Times со ссылкой на Reuters.
Страхование зерновозов, следующих в Новороссийск и Тамань, которые обеспечивают 70% российского зернового экспорта, стоит на десятки тысяч долларов в день дороже, чем для аналогичных судов, идущих в Румынию или Болгарию, утверждают источники агентства.
И до выхода Кремля из зерновой сделки такая страховка требовала уплаты «премии за риск» в размере около 10 тысяч долларов в день. Но после украинских ударов ставки поднялись еще выше, говорят источники Reuters.
По мнению двух собеседников агентства, эскалация в Черном море ударит по объемам российского экспорта, так как судоходные компании уже остерегаются отправлять в российские порты свои корабли, особенно более новые бóльшей грузоподъемности.
Международные компании сейчас почти не сотрудничают с Россией, а «перевозкой в основном занимаются российские трейдеры, использующие корабли, к которым международные компании даже не прикоснутся», говорит источник Reuters.
Речь идет о старых, списанных на металлолом сухогрузах, возраст которых зачастую превышает 30 лет, — они составляют «теневой флот» для экспорта российского зерна, аналогичный тому, что Москва собрала для торговли нефтью в обход санкций.
Читайте также: Африканские грезы Путина. Почему Кремлю не удалось взять на крючок глобальный Юг
В последние месяцы России пришлось самостоятельно искать все больше судов и все сильнее полагаться на «теневой флот» зерновозов, которыми управляют турецкие и китайские компании, рассказывают источники Reuters.
РосИнформ сообщал о том, что лидеры африканских стран призвали Владимира Путина возобновить зерновую сделку.
