Российский производитель до сих пор не освоил ремонт двигателей и предлагает авиакомпаниям ремоторизировать SSJ-100 на отечественные ПД-8, которые ОДК разрабатывает для SSJ-NEW.
Количество летающих самолетов SSJ-100 к концу 2030 года сократится в пять раз из-за невозможности ремонтировать установленные на них иностранные двигатели.
Из более чем 150 бортов на ходу останутся всего 28. К такому выводу пришли производители самолета — корпорация «Иркут» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), пишет The Moscow Times.
Такой прогноз они сделали «в условиях дефицита подменных двигателей и отсутствия возможности осуществлять ремонт его „горячей части“». Если же работы по горячей части будут освоены, то на крыле удастся сохранить 106 самолетов.
За обслуживание, проектирование и изготовление деталей для горячей части двигателей SaM-146, установленных на SSJ-100, отвечала французская компания Safran, которая в марте 2022 года остановила свое участие в совместном предприятии с ОДК Powerjet из-за войны в Украине.
Российский производитель до сих пор не освоил ремонт двигателей и предлагает авиакомпаниям ремоторизировать SSJ-100 на отечественные ПД-8, которые ОДК разрабатывает для SSJ-NEW. Ремоторизация, предусматривающая в том число замену мотогондол, доработку пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки, будет осуществляться с господдержкой, отметили в «Иркуте».
Однако стоимость комплекта из двух новых двигателей оценивается в 50–60% от цены нового самолета. Лайнер SSJ-100 на конец 2021 года стоил около 2–2,5 млрд руб., а новый двигатель к нему, по самым минимальным оценкам, обойдется в 1,3–1,8 млрд руб. В реальности же с учетом всех необходимых работ цена будет выше минимум в 1,5–2 раза, говорят источники в авиакомпаниях.
«SaM-146 производился серийно при участии крупнейшего мирового двигателестроителя. С нуля собираемый ПД-8 будет гораздо дороже», — пояснил один из собеседников. По словам источника в авиапроме, эксплуатанты готовы менять двигатели на SSJ-100, но только за государственный счет.
Закупка новых ПД-8 на 120 самолетов с истекшим ресурсом SaM-146 обойдется как минимум в 160–220 млрд руб. «Таких денег нет, и это технически сложно», — сказал источник в одной из авиакомпаний.
Читайте также: Сумерки энергетической сверхдержавы: как Россия растеряла былое первенство и будущее величие
Если авиапроизводитель так и не освоит ремонт горячей части SaM-146, то уже примерно через год «встанут» двигатели много летавших в 2022 году SSJ «Азимута», Red Wings и «ИрАэро», предупреждают источники в авиаотралси. По их словам, даже у компании «Россия», которая экономила ресурс бортов и летала «бережливо», возникнет потребность в капремонте через три-четыре года.
РосИнформ сообщал о том, что в результате сокращения государственной поддержки российские авиакомпании начали отменять внутренние рейсы.
