По данным представителей логистических компаний, в иранском Анзали, где должны загружаться суда, нет порожних контейнеров и контейнеровозов: все они ждут разгрузки в Астрахани.
В порту Астрахани, куда через Каспий сейчас приходят суда с импортными грузами из Индии, большие заторы, суда выгружаются по 2-3 недели из-за загруженности портовой инфраструктуры и нехватки рабочих.
По данным представителей логистических компаний, в иранском Анзали, где должны загружаться суда, нет порожних контейнеров и контейнеровозов: все они ждут разгрузки в Астрахани, пишет The Moscow Times.
Через Новороссийск, а потом по российской железной дороге грузы из Индии едут быстрее, чем через Астрахань, но все равно доставка до Москвы занимает 30-35 дней.
Во Владивостоке проблемы начались в октябре, а сейчас уже переросли в настоящий коллапс без каких-либо признаков улучшения. С момента выхода судна до порта проходит 10-15 дней, но многие суда стоят на рейде в ожидании разгрузки по 10-25 дней, хотя еще в сентябре тратили на это в среднем по 5-7 дней.
Напомним, вывоз российского зерна в Китай и Центральную Азию фактически заблокирован Казахстаном. Транзитные тарифы «Казахстанских железных дорог» стали такими высокими, что зерновые перевозки утратили экономическую целесообразность. Фактически можно говорить о блокировке перевозок российского зерна в Китай и Центральную Азию.
РосИнформ сообщал о том, что экспорт российского угля упал на 7,5% за январь—сентябрь, до 142,4 млн тонн, что в основном вызвано сокращением поставок энергетического угля в Азию, следует из данных «Металл Эксперта». Поставки энергетического угля на внешние рынки сократились на 13%, до 101,3 млн тонн, антрацита — на 18%, до 12,9 млн тонн. Экспорт коксующегося угля вырос на 27%, до 28,2 млн тонн.
