К началу 2023 года в мире спущенными на воду числились 2008 супер-яхт: на втором месте после США среди владельцев – россияне, им принадлежит 8,1% таких судов.
К началу военного вторжения на Украину российским миллиардерам, чиновникам и политикам принадлежали как минимум 83 супер-яхты общей стоимостью 9 млрд 765 млн долларов. Суда этой «золотой армады» в большинстве своем квартировали в европейских портах и, как правило, была оформлены через офшорные компании, так что не всегда даже портовое начальство и местные власти догадывались, кто истинный владелец роскошной «ласточки», пришвартованной где-нибудь в бухте на Лазурном берегу.
С введением санкций против российских юридических и физических лиц, на яхты, как и на любые другие активы открылась «охота». К середине октября 2023 из 83 известных «на ходу» остались лишь 59, остальные суда были либо арестованы и заморожены, либо проданы. Как и с ограничениями на экспорт и импорт, богатые россияне нашли способы, как уберечь свою собственность — пусть и не всегда законные или неудобные. Что сейчас происходит с «золотой армадой» и какие воды бороздят супер-яхты российской элиты, разобрала «Вёрстка».
Что им стоит арест устроить
Как объяснил адвокат и партнер BGP Litigation Сергей Гландин, сейчас у государств, которые охотятся на собственность подсанкционных лиц, есть две опции для действий в отношении российских морских судов: заморозка с блокировкой и арест.
Заморозка и блокировка – это когда юридическое или физическое лицо попадает в санкционный список, а всем остальным субъектам деловых отношений, подчиняющимся конкретному законодательству, запрещено вести с ним финансово-экономические отношения. А если у них что-то есть: какие-то права или залоги, принадлежащие подсанкционным лицам, то они должны все это у себя заморозить и отчитаться перед регулятором. То есть это не перестает быть деньгами, собственностью или имуществом лица, но он теперь ничего с ними сделать не сможет без получения специальной лицензии.
Для ареста имущества необходим уже соответствующий судебный акт — обычно следствие или прокуратура просит суд арестовать яхту на основании того, что с помощью нее был нарушен режим санкций. Владелец также не может пользоваться судном в рамках этих мер, но по-прежнему остается его собственником.
Как видим, в обоих случаях яхты, как и другие активы, о судьбе которых продолжают спорить в ЕС и других странах, сохраняют владельцев, просто остаются стоять там, где их «прихватили».
Первой под реальную конфискацию с отторжением у владельца и перепродажей попала в марте 2022 года 72-метровая Axioma владельца Трубной металлургической компании Дмитрия Пумпянского. Кстати, на сегодня это единственная яхта, которую арестовали в рамках санкций и продали с аукциона.
Впрочем, и здесь всё оказалось не так просто. Следует понимать, что к введению таких масштабных ограничений, которые повлекли в некоторых отраслях кардинальные перестройки экономических цепочек, международное законодательство оказалось попросту не готово. Механизмы замораживания и экспроприации активов не проработаны, и у мнительных европейцев любой шаг вызывает долгие колебания и обсуждения, чем, разумеется, пользуются куда более ушлые россияне, поднаторевшие на родине ловчить с законами.
Другие берега, другие гавани
Не дожидаясь блокировки, многие россияне начали уводить свои яхты из европейских вод в более безопасные юрисдикции: Турцию, Персидский залив, Аравийское море и Юго-Восточную Азию. Только в Объединенных Арабских Эмиратах сейчас находятся шесть российских суперъяхт.
Но некоторые суда сбежали прямо из-под ареста – например, яхту Алишера Усманова вывезли в Турцию из хорватского порта Бетита «по недосмотру»: морское управление в Дубровнике не имело сведений, что в Хорватии вообще находятся заблокированные и арестованные яхты. А в Италии объявили в розыск владельца «Уралкалия» Дмитрия Мазепина после того, как из сардинского порта Ольбия исчезли две его уже даже конфискованные яхты.
Но спасаясь от экспроприации, яхтсмены сталкиваются с рядом других проблем – в первую очередь, с содержанием столь специфического и дорогого имущества. Это касается и бункеровки топливом, и страховки судна, и предоставления доступа к сервисам картографии, а также профилактических работ.
Поэтому некоторые владельцы яхт предпочли продать их. У крупных яхтенных брокеров Fraser, Moran, Burgess, C&N, Arconyachts выставлен десяток яхт, связанных с российскими владельцами. Самые крупные и дорогие из них – Here comes the sun (89 м) Александра Джапаридзе, хозяина буровой компании «Евразия». За Here comes the sun хотят выручить $195 млн. Также в продаже Galactica Supernova (70м) основателя «Лукойла» Вагита Алекперова за €75 млн.
Другой путь, который обозначил самый главный яхтсмен России – Владимир Владимирович – переоформить суда в России. Президент назвал арест уроком для бизнесменов:
«Многим я в свое время говорил, знаете: набегаетесь, защищая свои интересы. У них там что-то арестовали – счета, лодки и так далее. Предупреждал об этом. Лучше бы эти лодки здесь держали».
Притом что путинскую 140-метровую «Шахерезаду» задержали в мае в Италии. Но вот «Грейсфул» за месяц до начала СВО отбуксировали в Калининград с верфи в Blohm + Voss в Гамбурге.
Таможня дает добро
Самый известный случай – перевод под российский флаг 142-метровой суперъяхты Nord совладельца «Северстали» Алексея Мордашова. Новым владельцем судна вместо офшора Opus Enterprises Limited с Британских Виргинских островов стало ООО «Юркон», которым некоторое время до этого владела Марина Мордашова, жена миллиардера.
Так же поступил и бизнесмен Алексей Сагал, владелец ходлинга «СтавропольАгросоюз», который в июне 2022 года ввез в Россию 55-метровую яхту Harmony стоимостью 468,5 млн рублей (7,4 млн долларов).
Но даже несмотря на войну и возросшие сложности с владением яхт через зарубежные компании, многие российские олигархи по-прежнему предпочитают, чтобы их морской транспорт был зарегистрирован в иностранных юрисдикциях. Если же владельцам нужно воспользоваться судном в российских водах, им приходится оформлять временный ввоз по договору бербоут-чартера.
«Процедура сложная и замороченная. Этим занимаются специально обученные люди. И после того, как процедура таможенного ввоза оформляется, лодка может ходить по нашим водам», – рассказал капитан одной из яхт на условиях анонимности.
По сути, бизнесмены берут яхты в чартер у собственных компаний. И сложности оформления не пугают состоятельных россиян: ежегодно в страну оформляется «временный ввоз» не менее чем 30 яхт стоимостью от 3 млн долларов. Кроме частичного освобождения от таможенных пошлин, олигархи, видимо, помнят, что у царя нынче постоянная нужда в деньгах на войну и всё чаще вздорное настроение, под которое попадает крупный бизнес.
Впрочем, есть суда, которые бороздят российские воды без опасений – среди таможенных оформлений журналисты обнаружили ранее неизвестные яхты, связанные с Дмитрием Медведевым, другом Путина Геннадием Тимченко и даже президентским кумом Виктором Медведчуком, которого одного обменяли на 200 украинских пленных. Вот эти уж точно не уплывут и не потонут, как сами знаете что.
