С 1 апреля 2024 года правительство ужесточило контроль за ввозом машин из стран Евразийского экономического союза.
В Россию почти перестали ввозиться автомобили с помощью механизма параллельного импорта. Так, количество предложений по продаже таких машин остановилось на отметке в 10 тысяч, пишут Известия.
Первые звоночки сокращения автомобилей, ввезенных параллельным импортом, начали фиксировать в январе-феврале. Это было связано с насыщением дилерских складов и продажей накопившихся остатков.
О снижении интереса компаний к таким автомобилям говорит и статистика выдачи заключений об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС) — документа, подтверждающего, что транспортное средство безопасно для эксплуатации на российских дорогах.
Эксперты считают, что отказ от ввоза автомобилей с помощью механизма параллельного импорта связан с ужесточением правил расчета утильсбора и сложностями с обслуживанием таких машин.
С 1 апреля 2024 года правительство ужесточило контроль за ввозом машин из стран Евразийского экономического союза. Оттуда импортировались машины с заниженной таможенной стоимостью за счет более низких налогов. Теперь же при ввозе таких автомобилей дилер или покупатель должны оплатить разницу в цене, которая входит в утильсбор.
Стоимость утильсбора зависит от того, для каких целей импортируется автомобиль. Для личного пользования установлены льготные коэффициенты утильсбора: 0,17 для автомобилей до трех лет и 0,26 для старше трех лет. Таким образом, сбор составляет 3,4 тыс. и 5,2 тыс. рублей соответственно. Для коммерческого использования тарифы гораздо выше.
С 29 октября 2023 года правительство повысило их до 63,95. И стоимость утильсбора для дальнейшей перепродажи на одну машину начинается от 300 тыс. рублей и может доходить почти до 1,3 млн.
В марте 2024 года «Известия» писали, что россиянам стали массово приходить требования о доплате 300–840 тыс. рублей утилизационного сбора за машины, ввезенные по параллельному импорту. Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам — как для машин, ввозимых дилерами.
На сокращение параллельного импорта автомобилей повлиял и запрет Минпромторга на ввоз машин брендов, которые официально представлены в России. Он вступил в силу 1 октября 2023 года.
Выравнивание цен привело к тому, что автомобили параллельного импорта перестали быть привлекательными для потребителей.
Автомобили, привезенные параллельным импортом, сложно обслуживать. Дилерам сложно работать без поддержки производителей, особенно в вопросе приобретения запчастей. Проблема коснулась не только ушедших из России брендов, но и китайских марок.
Читайте также: Нефтеневой флот: кто возит почти половину российской нефти
РосИнформ сообщал о том, что во Владивостоке водители автобусов бастовали из-за долгов по зарплате.
