Саммиты не состоялись, поэтому машины фактически не использовались.
В правительстве Челябинской области не смогли ответить, где хранятся и как используются автомобили Toyota Camry, которые с 2019-го простаивали под открытым небом в районе реабилитационного центра на озере Смолино. Всего было куплено 56 таких машин. Известно, что 25 из них весной отдали для работы в медорганизации на период борьбы с коронавирусом, о работе еще десяти сообщила пресс-служба правительства. Что с остальными — как и раньше, непонятно. Водители из правительственного гаража также не знают, где сейчас находятся автомобили, передает Znak.com.
Ранее 56 новых Toyota Camry закупили к саммитам ШОС и БРИКС путем проведения двух аукционов в конце 2019 года, потратив на это 118 млн рублей. Победителем торгов стала компания «Ремаг2», юрлицо принадлежит Василию Рыбакову — владельцу крупнейшего в области автохолдинга «Регинас». Саммиты не состоялись, поэтому машины фактически не использовались, позже их случайно обнаружили на стоянке под открытым небом на Смолино. После этого власти сообщили, что 25 авто отдадут медикам, которые ездят по вызовам. Однако судьба остальных автомобилей неизвестна.
Как ранее сообщали сотрудники гаража управления делами губернатора, сразу же после покупки автомобили пригнали на правительственные стоянки и не использовали, хотя они и были поставлены на учет в ГИБДД.
«Дубровского сняли, ШОС обломился, получилось, что машины и не нужны, — рассказывал ранее собеседник издания. — Их держали на Лесопарковой, на «обкомовских дачах» (резиденция губернатора. — ред.). Немного раздавали ведомствам, но большая часть просто стояла. Их даже на ТО не возили, не знаю, осталась теперь гарантия или нет из-за этого. Часть машин разместили в 4-й автоколонне. Но там отвратительные условия. Здание гаража старое, влажность, с потолка течет. Несколько месяцев на машины капала ржавая вода, так что сейчас пришлось отправить на покраску несколько единиц. Когда началась шумиха, их стали мыть, готовить к передаче. Наверное, по килограмму пыли с них смыли. Часть машин отдали, часть растасовали по гаражам — по одной-две машины, чтобы не отсвечивали. Я так понял, что основную массу авто девать некуда. Острой надобности в них нет».
Сотрудники гаража говорят, что после шумихи в СМИ в мае этого года новые автомобили из гаражей пропали — их не используют, но и где они стоят, никто не знает. Ответ из челябинского правительства пришел скупой. «Новые автомобили Toyota Camry в количестве 10 штук работают в круглосуточном режиме для перевозки работников правительства области, оставшийся транспорт из нового парка используется для замены выходящих из строя, устаревших автомобилей, затраты на ремонт которых превышают стоимость самих машин. Стоят машины в гараже», — говорится в ответе администрации.
Если верить ответу, из 31 оставшейся свободной машины постоянно используются десять, еще 21 — когда выходит из строя какой-либо старый служебный автомобиль. При этом управление делами правительства продолжает заключать контракты на обслуживание старых автомобилей, на что в год уходят десятки миллионов рублей (в прошлом году только один контракт на ремонт Toyota и Lexus составил 5 млн рублей). 14 января управделами разместило три закупки на обслуживание ведомственных автомобилей на общую сумму 1,75 млн рублей. До 22 января идет подача заявок.
С новыми Toyota Camry тоже все интересно — судя по всему, передвигаются они немного. В конце сентября прошлого года управление делами разместило закупку на гарантийное ТО этих 56 автомобилей. Единственным участником стало челябинское ООО «Интер-Сервис» (гендиректор и совладелец Сергей Еременко, он же владеет автомобильным дилерским центром «Сейхо-моторс»). С ним и заключили контракт на 800 тыс. рублей сроком исполнения до 31 декабря 2020 года. Услугу власти полностью не «наездили» — всего за ТО к концу действия контракта оплатили 544 тыс. рублей.
В документах — 40 актов выполненных работ, в основном, судя по платежкам, на ТО-1 (10 тыс. км) или ТО-3 (30 тыс. км) — они равнозначны по цене и составляют 8,9 тыс. рублей, три акта — на ТО-2 (20 тыс. км) по 10,2 тыс. рублей. Судя по тому, что машины закуплены в конце 2019 года и ни одна из них к октябрю-декабрю 2020 года (то есть фактически за год эксплуатации с момента покупки, если бы хоть одна машина активно работала) не дошла до ТО-4 (40 тыс. км и 15,4 тыс. рублей) — ездят на них не слишком активно. А поскольку в документах лишь три ТО-2, а раньше гарантийное обслуживание этих машин вообще не заказывали, то можно предположить, что остальные документы говорят о самом первом обслуживании — с минимальным пробегом или же вовсе без него, но не позднее через год после покупки автомобиля (машина может не ездить вообще, но чтобы не слететь с гарантии, должна раз в год проходить гарантийное обслуживание).
Данных о закупке гарантийного обслуживания этих автомобилей на 2021 год в системе госзакупок пока нет.
РосИнформ писал 17 апреля 2020-го о том, что челябинские власти не могут отказаться от ремонтов, VIP-залов и иномарок.
