Западные лизингодатели вскоре инициируют подачу исков в отношении российских авиационных компаний в связи с исками ЕС и США в отношении России.
Первый заместитель директора юридического департамента «Аэрофлота» Владислава Карельская-Зотова заявила о том, что западные лизингодатели, которые в соответствии с санкциями должны изъять самолеты у российских авиакомпаний, вскоре начнут предъявлять иски.
Об этом сообщает Интерфакс.
Из 1,2 тысячи самолетов в парке российских перевозчиков почти тысяча — иностранные, а около 500 взяты в лизинг. Лизингодатели потребовали вернуть лайнеры в марте в связи с санкциями, на что российские власти ответили отказом, оставив в стране флот стоимостью 10 млрд долларов.
«Европейцам сказали: «Заберите воздушные суда». А Российская Федерация сказала: «Не-не, воздушные суда запрещено отдавать, и платить вы должны каким-то определенным способом». Кто-то сейчас скажет: «Ну и какой смысл в таких антисанкционных нормативных актах? У меня договор иностранный, иностранный контрагент обратится в свой суд, взыщет там с меня все, обратит взыскание на все имущество». Ну, да, так и будет — а почему он это сделает? Он, может, десять тысяч раз не хочет обращаться в суд, но он ходит под угрозой уголовного преследования в своей стране. Если, допустим, наши лизингодатели не начнут истребовать у нас воздушные суда, то очень вполне вероятно, они схлопочут совершенно реальный срок», — пояснила Карельская-Зотова.
Она подчеркнула, что после решений по искам вступит в силу Нью-Йоркская конвенция 1958 года о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений.
«То есть мы понимаем: хорошо, мы ушли из Европы и США, но все эти решения потом настигнут нас даже в тех странах, где российское влияние довольно велико, и к этому надо быть готовым. И когда местные суды начнут решать вопрос, можно ли исполнять это решение какого-нибудь европейского трибунала или нельзя, все вот эти наши антисанкционные нормы будут иметь большое значение», — заявила Карельская-Зотова.
Суд должен понимать, насколько дело соответствует правопорядку той страны, где то или иное решение должно исполняться. Дело государства в этой ситуации — «придать политический импульс, чтобы местный суд принял правильное решение», считает Карельская-Зотова. А задача юристов компаний, по ее мнению, — «обеспечить правильную юридическую составляющую, когда у суда будет возможность принять политически правильное решение».
«То есть что мы должны делать? «Мы в США не летаем — платить не будем» — нет-нет, так нельзя, мы должны платить в строгом соответствии с договором, обязательства исполнять. Если у нас есть какие-то антисанкционные меры прямого действия, вот эти сверхимперативные нормы, мы должны их соблюдать от и до. Мы должны исполнять договор ровно в той степени, чтобы у нашего контрагента, когда встанет вопрос о приведении в исполнение решения суда, не было возможности сказать «Не-не-не, это не вопрос санкций, это не вопрос геополитики — это просто он недобросовестный», — заявила представитель «Аэрофлота».
Карельская-Зотова также напомнила про недавнее судебное разбирательство в связи с арестом самолета «Аэрофлота» на Шри-Ланке. Как сообщалось, Airbus 330 компании прилетел в Коломбо, чтобы забрать пассажиров и совершить обратный рейс в Москву, но не смог вылететь из-за запрета местного суда — тот получил жалобу от ирландской компании, аффилированной с лизингодателем самолета. Спустя несколько дней суд все же приостановил действие постановления, и A330 смог покинуть Шри-Ланку.
РосИнформ сообщал о том, что Росавиация в 21-й рад продлила запрет на полеты в 11 аэропортов в Центральном и Южном округах – теперь до 6 июля.
