Почему жертв становится всё больше и что стоит за этими ЧП? В чем причина, что трагедии в последнее время случаются всё чаще и как исправить системные нарушения в безопасности полетов на отечественной летной технике?
2021 год стал рекордным для России по количеству авиакатастроф — в течение 11 месяцев произошло 31 крушение гражданских и военных самолетов, погибли более 100 человек. Таким образом, Российская Федерация установила мировой рекорд по числу катастроф за год.
Причем количество погибших по сравнению с 2020 годом увеличилось в 3,5 раза. В авиационных службах связывают рост числа жертв с увеличением числа крушений пассажирских самолетов, особенно региональной авиации. Чаще всего авиакатастрофы происходили на Камчатке, в Московской и Иркутской областях.
Среди основных причин аварий специалисты называют отказ техники, ошибки летного состава в технике пилотирования, несоответствие метеоусловий уровню подготовки летных экипажей.
Но главной и самой всеобъемлющей проблемой является падение уровня подготовки командиров, летных экипажей, снижение квалификации авиационных специалистов всех сфер деятельности.
Владимир Бондарев, который 40 лет проработал в гражданской авиации, из них 36 лет в Летно-техническом колледже, так прокомментировал ситуацию изданию «Военно-промышленный курьер»: «Технические специальности за последние 20 лет и учебно-производственную базу в стране не обновляли. Преподавателей по техническим специальностям нет. Чего же вы хотите?».
Одним из показательных примеров системных нарушений в безопасности полетов в Российской Федерации стала катастрофа, случившаяся 17 августа 2021 года. Из-за возгорания правого двигателя произошло крушение единственной новейшей разработки самолета Ил-112В в полутора километрах от аэродрома Кубинка. В катастрофе погибли Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
К разработке этой модели самолета с отечественным двигателем приступили еще в начале 2000 годов. По расчетам конструкторов, самолет должен был взлететь в 2006 году, однако в 2010-м находился еще в сборочном цехе. А в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству, генеральный заказчик (МО РФ) полностью приостановил финансирование проекта, надеясь на украинскую модель Ан-140Т. В 2011 Минобороны вообще отказалось от реализации проекта.
Однако ситуация изменилась в 2014 году, когда украинские разработки стали недоступны для России. Тогда Минобороны РФ заключило новый контракт на разработку и производство Ил-112В, потеряв почти 15 лет. А проект, между тем, требовал серьезной переработки.
За это время на заводе сменилось и руководство, и поколения конструкторов. Старые специалисты ушли, молодые инженеры и конструкторы по сути только приступили к работе. А новое руководство «Ильюшина» гнало план.
Всё это время самолет дорабатывался. Именитые специалисты-авиаторы позже говорили, что даже визуально Ил-112В получился непропорциональным: массивный корпус и тоненькое монокрыло, которое должно было держать грузовик в воздухе.
Но больше всего претензий у специалистов вызывали двигатели транспортника ТВ7-117СТ, выпущенные АО «ОДК-Климов». Хотя было заявлено, что двигатель разрабатывался с нуля — на деле корпорация «Климов» (входящая в «Ростех») сделала копированное продолжение украинского двигателя ТВЗ-117 производства «Мотор Сич». А копия, как известно, редко бывает лучше оригинала. Так и случилось с ТВ7-117СТ, хотя на его разработку было израсходовано пять миллиардов рублей.
Уже к первому полету специалистам стало понятно, что самолет Ил-112В примерно на 2,5 тонны тяжелее показателя, установленного в ТТЗ. Кроме того, его грузоподъемность составляет всего пять тонн, хотя даже Ан-26, на смену которому и должен был прийти Ил-112В, поднимал восемь тонн.
Первый полет Ил-112В совершил в Воронеже 30 марта 2019-го. В апреле 2019 года бывший генеральный конструктор Николай Таликов сообщил, что этот полет сопровождался отказом автоматики. Самолет снова отправили на доработку на два года.
Недостатки устраняли до 30 марта 2021-го, когда самолет поднялся в воздух на 30 минут. За три месяца до катастрофы, в мае 2021 года Путину доложили, что он готов к серийному производству.
Несмотря на все возникшие проблемы, экспериментальный экземпляр решили показать сначала на Международном авиакосмическом салоне (МАКС), прошедшем в июле, а затем – приурочить показ к Международному военно-техническому форуму «Армия-2021», состоявшемуся 22-28 августа.
Катастрофа произошла при заходе на посадку во время тренировочного полета перед форумом: огонь из загоревшегося правого двигателя распространился на крыло, в результате судно вошло в неконтролируемый крен. Попытка экипажа потушить пожар системой пожаротушения также не привела к результату, потому что система пожаротушения была ориентирована на двигатель, а не на крыло.
По мнению летчика-испытателя, Героя Российской Федерации Анатолия Андронова, в этой трагической истории есть два важных момента. Во-первых, нельзя было опытный самолет Ил-112В готовить для полетов на форуме «Армия-2021». Первые полеты он должен был совершать вблизи аэродрома, чтобы в случае непредвиденной ситуации иметь возможность быстро приземлиться.
Во-вторых — работа двигателя, которая не была достаточно выверена и надежна. Если двигатель без конца отказывает — ему нечего делать на самолете, он должен быть доведен до состояния летной годности на земле. Ведь 60–70 процентов полетов Ил-112В заканчивались из-за проблем двигателя.
Становится очевидно, что желание чиновников побыстрее отрапортовать об успешном выполнении государственной задачи и получить награду приводит в таких случаях к непоправимым последствиям. Нельзя заставлять людей досрочно выполнять поставленные планы ни в небе, ни на земле, ни в шахте — как это случилось в печально известной «Листвяжной».
Общая статистика авиакатастроф 2021 года обнажает всю глубину системных проблем, накопившихся в авиапроме и в целом в авиационной отрасли России. Назовем их в хронологической последовательности.
23 марта 2021 года потерпел катастрофу на земле Ту-22М3 из-за нештатного срабатывания катапультных установок. Три летчика погибли.
25 марта 2021 года в Калининградской области потерпел катастрофу вертолет МЧС Ка-32. Один человек погиб.
19 июня 2021 года около деревни Жураево в Кузбассе из-за отказа двигателей упал самолет L-410, который принадлежал местному ДОСААФ. Четыре человека погибли, 15 пострадали.
19 июня 2021 года в Кемеровской области потерпел катастрофу L-410 Turbolet в связи с отказом двигателя. При заходе на посадку на аэродром Танай самолет крылом задел дерево. Пять человек погибли.
24 июня 2021 года в Ленинградской области потерпел катастрофу вертолет Ми-8, принадлежавший Росгвардии. Погибли три человека.
24 июня 2021 года в Архангельской области легкомоторный самолет «Пайпер ПА-28» из-за отказа двигателя выполнил аварийную посадку. Оба члена экипажа остались живы.
25 июня 2021 года в Гатчинском районе Ленинградской области упал вертолет Ми-8, который принадлежал Росгвардии. В результате катастрофы погибли три человека.
30 июня 2021 года в Подмосковье легкий самолет Harmony LSA совершил жесткую посадку возле городка ЗИЛ и перевернулся. Оба члена экипажа остались живы.
30 июня 2021 года в Брянской области легкомоторный самолет из-за отказа двигателя выполнил аварийную посадку. Пилот остался жив.
6 июля 2021 года на Камчатке около поселка Палана потерпел катастрофу самолет Ан-26. Погибли 27 человек. Самолет в плохой видимости столкнулся со скалой.
16 июля 2021 года в Томской области самолет Ан-28 из-за отказа двигателей выполнил аварийную посадку. Все 18 человек остались живы.
24 июля 2021 года в Хабаровском крае упал и разрушился легкомоторный самолет Sierra P2002. За штурвалом находилась президент Федерации авиационного спорта Дальнего Востока Татьяна Новиковская и один пассажир – они погибли. Там же, в Хабаровском крае в этом месяце из-за отказа двигателя произошло крушение самолета Су-35С. Летчик катапультировался. Самолет упал в Охотское море, в 50 километрах от поселка Смирных.
31 июля 2021 года на Дальнем Востоке разбился российский многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35С. После того как его покинул военный летчик, Су-35 набрал почти 13 километров высоты и летал до выработки топлива.
12 августа 2021 года на дно Курильского озера упал вертолет Ми-8 (компания «Витязь-Аэро»). Погибли восемь человек, остальные шесть пассажиров спаслись. Предварительная версия – техническая неисправность или ошибка в технике пилотирования.
14 августа 2021 года в турецкой провинции Кахраманмараш потерпел крушение наш Бе-200, на борту которого находились пять граждан России. Среди них легендарный российский военный летчик, полковник – ас палубной авиации Евгений Кузнецов. Он входил в лидерскую группу, золотую десятку летчиков палубной авиации. Бе-200 – многоцелевой самолет-амфибия, один из состава самолетной группы МЧС и МО России. После сброса воды на очаг возгорания не смог набрать нужную высоту из-за отсутствия тяги и врезался в скалы. Пока ни одной официальной версии ЧП не выдвинуто.
18 августа 2021 года в Астраханской области на территории полигона Ашулук потерпел катастрофу истребитель ВКС МиГ-29СМТ. Летчик погиб.
18 августа 2021 года в Ханты-Мансийском округе разбился частный гидросамолет. Два человека погибли.
23 августа 2021 года в Московской области, возле села Черкизово самолет-амфибия упал в Москву-реку. Оба члена экипажа остались живы.
27 августа 2021 года в Пермском крае фронтовой бомбардировщик Су-24 потерпел аварию. Летчики катапультировались, остались живы.
31 августа 2021 года в Саратовской области частный гидросамолет «Бриз» упал в Волгу. Пилот остался жив.
3 сентября 2021 года на Камчатке разбился вертолет ФСБ РФ Ка-27. Тела трех членов экипажа не обнаружены.
12 сентября 2021 года в Иркутской области разбился L-410. Четыре человека погибли.
22 сентября 2021 года в Хабаровском крае разбился Ан-26. Погибли шесть человек.
23 сентября 2021 года в Астраханской области после выполнения полета на земле сгорел истребитель ВКС МиГ-29СМТ. Никто не пострадал.
3 октября в Подмосковье разбился вертолет Robinson R-44: трое погибших.
10 октября 2021 года L 410 в Татарстане почти сразу после взлета потерпел крушение в районе Мензелинска. На борту находились 22 человека, 16 из них погибли. Самолет принадлежит Мензелинскому аэроклубу, собран на базе Уральского завода ГА в Екатеринбурге. Эксплуатировался с 1987 года. Заслуженный пилот России Юрий Сытник так прокомментировал его крушение: «Виноваты сами члены экипажа». По словам очевидцев, самолет летел с задранным носом и опущенной хвостовой частью. В такой конфигурации полета, вероятно, воздушное судно потеряло скорость, началось неуправляемое снижение. Выйти из этого режима не хватило высоты.
23 октября в Подмосковье разбился легкомоторный самолет, два человека погибли.
3 ноября 2021 года в Иркутске при заходе на посадку упал Ан-12 (самолет эксплуатировался 53 года). На борту находились семь человек, все погибли. Версия крушения стандартная – ошибка в технике пилотирования и техническая неисправность самолета. Иркутск вообще можно назвать городом падающих самолетов. В 1997, 2001, 2006 годах здесь произошли три крупные авиакатастрофы. Всего в них погибли 400 человек.
10 декабря потерпел крушение вертолет Robinson R66 в Хакасии — пилот погиб.
27 декабря вертолет Ми-2 разбился под Ижевском, один из членов экипажа погиб.
Халатное отношение к своим обязанностям, которое приводит к гибели людей, не редкость среди армейского персонала, обслуживающего военные полеты. Невнимательность и наплевательское отношение к выполнению стандартных правил со стороны командиров полетов становится причиной не только человеческих жертв, но и ущерба на десятки миллионов рублей.
Накануне РосИнформ сообщал о том, что под Мурманском за крушение бомбардировщика судят командира и майора воинской части. Командующие нарушили правила и не предупредили экипаж, который не имел соответствующего допуска, о возникших сложных метеоусловиях. В результате самолет разбился при посадке, погибли трое людей. Стоимость уничтоженного бомбардировщика превышает 97 миллионов рублей. И такие случаи не единичны.
Можно утверждать, что авиакатастрофы в России в 2021 году стали неумолимым следствием некачественной работы руководителей авиационной отрасли России, чиновников разных уровней, авиакомпаний и военных организаций государства.
