До февраля 2024 г. Belgee поставлялся в Россию с приставкой Geely, а теперь формально он стал второй некитайской маркой в топ-10. Следом за Lada идут Haval, Geely, Chery, Changan, EXEED, OMODA и Lixiang.
Беларусь помогает Китаю завоевывать российский рынок автомобилей. Уход ведущих иностранных автопроизводителей из России привел к тому, что россияне стали массово скупать китайские машины, произведенные в том числе в Беларуси.
В марте автомобили белорусского бренда Belgee впервые вошли в топ-10 самых продаваемых автомобильных марок в России, подсчитал «Автостат». За год ее продажи выросли в 2,6 раза, до 2732 штук, в результате бренд занял 9-е место, подвинув китайскую марку Jetour. При этом в России продается пока только одна модель Belgee — кроссовер X50 — почти клон Geely Coolray. Он также поставляется в Россию, но стоит примерно на 300 000–500 000 рублей больше белорусского клона, пишет The Moscow Times.
До февраля 2024 г. Belgee поставлялся в Россию с приставкой Geely, а теперь формально он стал второй некитайской маркой в топ-10. Следом за Lada идут Haval, Geely, Chery, Changan, EXEED, OMODA и Lixiang.
До марта 2022 года белорусский «Белджи», созданный в 2011 году, собирал модели Geely Atlas Pro, Coolray и Tugella и планировал начать выпуск «старших моделей» Monjaro и Emgrand. Но вскоре после начала войны предприятие остановилось, а сотрудники отправились в отпуск из-за проблем с поставками машинокомплектов из Китая. В прошлом году Geely удалось решить проблемы с логистикой автокомплектующих — причем с Беларусью это оказалось легче сделать, чем создавать сборку в России, чего очень хотели российские власти, — все-таки санкционный режим полегче и давление со стороны западного сообщества не такое сильное, говорит один из дилеров Belgee.
Китай не собирается строить заводы в России. Ему и так непросто сбывать то, что он производит: внутренний рынок растет медленнее, чем ожидалось, а западные страны вводят ограничения, чтобы не попасть в зависимость от Китая, объяснял профессор ВШЭ Олег Вьюгин: «Зачем ему строить заводы в России?».
Китайские бренды продолжают наступление на российский рынок, хотя «Автоваз» пытается им всячески помешать. После инициированного российским производителем повышения утилизационного сбора в августе 2023 г. и изменения порядка его уплаты доля китайских автомобилей на российском рынке перестала расти. В этом году она даже немного снизилась — 57% по итогам марта против 60% в феврале. Доля Lada, наоборот, выросла и впервые за полгода превысила 30%, отмечает «Автостат». Но это временный успех. Президент «Автоваза» Максим Соколов жаловался, что утильсбор уже не сдерживает китайский автопром так хорошо, как мог бы — китайские компании дают такие большие скидки, что начинают конкурировать с Lada по цене.
Экспансия будет продолжена: практически все китайские бренды намерены в этом году увеличивать продажи и расширять свою дилерскую сеть в России, выяснил «Автостат». В начале года здесь уже было 2207 официальных дилерских центров китайских марок — в два с лишним раза больше, чем годом ранее.
«Белджи» планирует в этом году начать производство еще двух моделей: S50 и X70, которые основаны на Geely Emgrand и Geely Atlas Pro. О выпуске в Беларуси близнеца Monjaro — самой популярной сейчас импортируемой иномарки в России — пока ничего не известно.
Читайте также: Крабы, металл, макароны. Национализация в стиле «Бандитского Петербурга»
РосИнформ сообщал о том, что цены на автомобили в России выросли в полтора раза за два года.
