Китайские автомобили постепенно завоевывают лидирующие позиции в России, а отечественный автопром потихоньку «сворачивается».
Легендарный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) доживает последние годы. Глава концерна Sollers и гендиректор УАЗа Адиль Ширинов сообщил, что инвестиции в обновление модельного ряда и модернизацию производства Ульяновского автозавода больше не планируются, а значит судьба завода предрешена.
Ширинов пояснил, что компания уже не в состоянии сделать что-то новое, конкурентоспособное для современного авторынка, поэтому сконцентрируется на текущем модельном ряде.
«УАЗ не может создавать новый продукт. Во-первых, это огромные инвестиции, экспертиза и так далее. Создавать продукт — какой? Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать. У УАЗа есть собственная ниша, свой сегмент внедорожников. Вот это сегодня и нужно отрабатывать — до того, как найдется более грамотное решение, которое мы тоже ищем.»
В начале этого года группу Sollers покинули ключевые инженеры и управленцы (Евгений Галкин, Сергей Курдюк и Юрий Алексаков), работавшие над новым пополнением УАЗ «Патриот». Пресс-служба Sollers долго опровергала информацию о прекращении разработки этой машины, но на недавней конференции Адиль Ширинов ее подтвердил.
По сравнению с прошлым годом объем продаж УАЗ возрос на 17%, и по итогам года ожидается показатель в 41 тысячу автомобилей.
«Эта динамика прослеживается и по итогам 10 месяцев. Если в 2020 году УАЗ произвел с января по октябрь 27 тысяч автомобилей, то в 2021 – 34 тысячи, почти столько же, сколько за весь прошлый год», — уточнили в компании Sollers.
Увеличение объемов продаж, однако, не помогли предприятию получить прибыль. За 2020 год УАЗ показал чистый убыток 2 млрд рублей при обороте 35,5 млрд рублей.
Для того, чтобы создать новые модели УАЗ, необходимо сделать новую автомобильную платформу. В автопроме ее цена достигает $1-2 млрд, но при этом нет никаких гарантий того, что будущие продажи будут значительными, пояснил аналитик «ВТБ-Капитала» по автопрому Владимир Беспалов, пишет Газета.ру.
Такие большие инвестиции ради выпуска нескольких десятков тысяч машин в год в Ульяновске не окупятся никогда, особенно с учетом грядущего поворота в автопроме в сторону электрификации и водородного транспорта.
«Очевидно, что осознание того, что инвестиции не вернутся, и привело к желанию прекратить разработку новых моделей. Что касается старых машин, то у них есть еще определенный запас по актуальности, потому что они обслуживают достаточно нишевый спрос», — прокомментировал Беспалов.
Пока что у внедорожников «УАЗа» мало конкурентов с точки зрения простоты, утилитарности, доступности и проходимости. В то же время компания вынуждена будет искать партнеров для использования высвобождающихся мощностей. Перспективы же самой марки УАЗ, как бренда, выглядят не обнадеживающими. Рано или поздно спрос даже на эти нишевые продукты УАЗа исчезнет.
Эксперты расходятся в прогнозах сколько завод может еще просуществовать. В среднем дают 3-4 года, при условии того, что на российский рынок активно входят китайские бренды, в том числе с продукцией уазовского сегмента. Максимум – пять лет.
И это при условии, что завод будет в год производить не менее 25 тысяч машин. При таком объеме он может работать хотя бы с нулевой прибылью. Если же предприятие будет выпускать меньше этого объема, а все предпосылки к этому есть, то оно станет нерентабельным. Закрытие УАЗа могут ускорить Geely и Haval, планирующие продвигать на российском рынке свои кроссоверы, рамные внедорожники и пикапы.
Уже несколько лет назад стратегия Sollers вызывала недоумение: выглядело так, что собственники не желают вкладываться, а просто дожимают оставшийся технический задел легендарного советского прошлого Ульяновского автозавода. При этом были сделаны значительные инвестиции в создание качественного цеха грунтования и окраски, который в итоге оказался не востребован. За все время так и не появилась новая модель.
Правительство России в прошлом году выделило 25 млрд рублей на поддержку отечественного автопрома, но по сути эти деньги не были инвестированы в производство. Выделенные средства просто частично покрыли «коронавирусные» убытки.
5 млрд рублей пошли на приобретение машин скорой помощи, 7 млрд — на субсидирование кредитования, 8,5 млрд — на льготный лизинг, в том числе на госпрограмму «Доступная аренда». Еще 4,5 миллиарда рублей потратили на субсидии по займам на закупку транспорта для государственных нужд.
Автомобильный рынок России в целом продолжает рекордно падать. В августе продажи составили 114 130 автомобилей — это на 17% меньше показателей за аналогичный период прошлого года.
Более того, это самое сильное падение рынка с мая прошлого года, когда из-за пандемии коронавируса в большинстве регионов не работали автосалоны и дилерские центры. Тогда продажи новых машин рухнули на 51,8%.
При этом за январь — август рынок вырос на 21,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года (было продано 1 067 890 автомобилей). Больше всего купили автомобилей марок Lada, Kia и Hyundai.
Китайские бренды продолжают уверенно завоевывать позиции и при сохранении текущих трендов лидерство Лады на внутрироссийском рынке скоро сойдет на нет.
За 10 месяцев 2021 года в России было реализовано более 90 тысяч новых китайских легковых и легких коммерческих автомобилей. Это более чем вдвое превышает прошлогодний результат, пишет Автостат.
Попытка более детально (по месяцам) проанализировать продажи показала два момента. Первый – то, что, независимо от того, как складывалась ситуация на российском авторынке в целом (его динамика менялась, он то рос, то начинал падать) – продажи китайских автомобилей в стране неизменно демонстрировали хороший рост. Самый низкий рост «китайцев» был отмечен в августе (+42%), самый высокий – в апреле (+461%).
Второй момент – динамика рынка китайских автомобилей в России на протяжении этих 10 месяцев 2021 года всегда была выше, чем у российского авторынка в целом. Когда на фоне низкой базы прошлого периода (весной 2020 года продажи автомобилей во многих регионах падали из-за локдауна) рынок легковых автомобилей в апреле 2021 года показал почти 4-кратный рост (+290%), продажи китайских автомобилей выросли в 5,6 раза.
В мае российский авторынок в целом вырос в 2 с лишним раза (+134%), а продажи китайских машин увеличились в 4,5 раза (на 366%).
Если (а правильнее – когда) в ближайшем будущем один из отечественных автозаводов прекратит существование, доминирующие позиции китайского автопрома укрепятся еще сильнее.
Егор Счастливцев, РосИнформ
