Ремонт вагонов в России подорожает в третий раз за год

1
Фото: Георгий Шпикалов / ТАСС

Владельцы подвижного состава получают уведомления от вагоноремонтных компаний об очередном повышении цен.

Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) возмущен третьим за этот год повышением цен на ремонт вагонов и считает, что ситуацией должна заинтересоваться антимонопольная служба. По предварительным данным, цены вырастут в среднем еще на 6-7%. Об этом со ссылкой на представителя СОЖТ сообщили «Ведомости».

Вагоноремонтные компании (ВРК) намерены снова повысить стоимость своих услуг с 1 октября года. При этом с 1 июля стоимость услуг выросла в среднем на 6%, а с 1 августа вагоноремонтные компании повторно подняли цены — в большей степени на обслуживание колесных пар.

«Одномоментное повышение цен всеми тремя ВРК вызывает серьезную обеспокоенность. По мнению операторов, ситуация должна стать объектом внимания Федеральной антимонопольной службы РФ», — заявил изданию представитель объединения.

По данным Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖдПС), которые приводят «Ведомости», сейчас средняя стоимость деповского ремонта универсального подвижного состава без НДС составляет 80-100 тыс. руб. в зависимости от региона, капитального — 110-130 тыс.

Но сами вагоноремонтные компании считают, что их цены и сейчас невысоки. В июле Союз вагоноремонтных предприятий (СВРП) сообщал Федеральному агентству железнодорожного транспорта (Росжелдор) РФ, что владельцы вагонов еще в 2020 г. начали максимально экономить средства, в том числе устанавливать бывшие в употреблении запчасти.

Это привело к падению цены на ремонт вагона ниже 60 тыс. руб., а этого не хватало даже на то, чтобы перекрыть прямые затраты ВРК.

По данным Союза вагоноремонтных предприятий, в 2013 г. средняя цена ремонта составляла около 80 тыс. руб., но в 2014 г. из-за падения вагонных ставок снизилась до 63,5 тыс. и не росла до 2018 г.

Для решения проблемы объединение ранее предлагало, в частности, запретить использовать для ремонта более дешевые б/у подшипники. Союз считал, что их установка приводит к почти пятикратному возрастанию числа отказов — с 0,79 до 4,07 на 100 вагонов. СВРП просил Росжелдор поддержать запрет использования бывших в употреблении роликовых цилиндрических подшипников при обслуживании колесных пар.

Замглавы АОЖдПС Денис Семенкин в этой связи заявил, что отцепки вагонов из-за неисправности чаще всего связаны с колесной парой, в том числе из-за б/у подшипников, а ответственность в этом случае ложится на вагоноремонтную компанию.

Но цены на отдельные запчасти растут еще сильнее — по данным источника в одном из операторов, стоимость оси для колес по состоянию на конец 2020 г. составляла порядка 34,5 тыс. руб., в августе 2021 г. — уже 58 тыс. Причинами подорожания Семенкин назвал рост спроса на новые вагоны на фоне восстановления перевозок, а также увеличение цены металла.

«Прогноз стоимости запчастей зависит от спроса на перевозки, если он будет расти, то увеличится и плановая скупка запчастей, следовательно, появится и их дефицит на рынке», — сказал он.

РосИнформ сообщал 22 июля электроэнергия в России подорожала до исторического максимума.

3 июля стало известно,что лайнеры Superjet подорожали вслед за ростом цен на комплектующие.

28 мая сообщалось, что «Уралвагонзавод» на 20% сократил фонд зарплаты в 2020 году.

Предыдущая статьяПолицейским в Саратове дали «условно» за кражу телефона и оформление на него кредита
Следующая статьяВ России рентабельных запасов нефти хватит только на 21 год, — Роснедра