Более $200 млн в день заплатят россияне за желание Кремля наращивать напряжение в акватории Черного и Азовского морей. Перебои с поставками ударят по всему мировому рынку продовольствия, а цены на продукты могут взлететь в космос.
Период с 13 по 19 февраля Россия объявила временем проведения военных учений в акватории Черного и Азовского морей, из-за чего ограничила торговое судоходство в регионе. Украинская сторона сразу же назвала эти учения репетицией морской блокады своих портов.
Общая ситуация с коридорами (моряки называют их рекомендованными маршрутами) такова:
Существуют рекомендованные маршруты из пролива Босфор в Одессу, с него же заходят суда на порты Болгарии и румынский порт Констанца. Также есть коридор от Одессы рядом с Крымом в направлении портов Грузии — Поти и Батуми. Еще один коридор ведет из Керченского пролива в порты Бердянск и Мариуполь, он заворачивает на российские порты на реке Дон — Азов, Ростов-на-Дону.
Особенность текущей ситуации в том, что впервые за последние 8 лет российский военный флот перекрыл все эти коридоры, кроме азовского. В результате не осталось ни одного пути, рекомендованного международными лоциями.
14 февраля Укргосгидрография в экстренном порядке выполнила в штормовом море промеры, чтобы проложить путь для судов, у которых осадка более 10 метров (в это около 70% судов). В результате украинцы нашли путь в обход этого перекрытого района, но он оказался довольно узок — 1 км в ширину. При этом рекомендуемый коридор традиционный шириной почти 40 км (20 миль).
Фактически с 23 часов 13 февраля до 23 часов 19 февраля наблюдалась попытка морской блокады Украины. Российский военный флот на этот период закрыл район, находящийся в исключительной морской зоне Украины, вплоть до непосредственно морской границы Украины.
Потери для Украины
Международные страховые компании подняли в связи с рисками страховые тарифы для перевозок в Черном море в направлении украинских портов от 3 до $10 за тонну груза. Это значительные суммы, судно с грузом 100 тыс. тонн теперь платит страховку не $300 тыс., а $1 млн. Украинский морской бизнес в этом случае несет серьезные потери.
Морем идет половина всего украинского экспорта. Львиную долю составляют сырьевые товары — продукция агропромышленного комплекса и металлургии. Все они требуют огромных объемов перевозок.
«Морской транспорт является самым удобным и дешевым способом вывоза украинских экспортных товаров, — комментирует доцент Киевской школы экономики Олег Нивьевский. — Через порты проходит около 60% украинского экспорта. Причем около двух третей из этого количества — зерновые и масличные культуры».
Если предположить, что блокада будет успешной (то есть корабли не смогут подходить к портам) и продлится ровно год, бюджет Украины потеряет сумму до $64 млрд. Ежедневные потери могут колебаться от $25 млн до $170 млн. Месяц блокады обойдется для Украины в 0,75-5,1 миллиарда долларов. «Это составит около 0,48%-3,3% украинского ВВП 2020 года, — отмечает Нивьевский. — За три месяца блокады оценка будет соответственно 2,25-15,3 миллиарда долларов или 1,45-9,9% ВВП».
К этому добавится также потеря многих контрактов, так как партнерам Украины необходимо будет срочно искать замену украинскому экспорту.
Импортные товары занимают гораздо меньшую долю в загрузке украинских портов — около 20-25% от общих объемов перевалки грузов. Тем не менее, некоторые предметы импорта имеют ключевое значение для экономики страны.
«На сегодняшний день критически важен для Украины импорт угля для наших ТЭС, который приходит морем, — говорит бывший министр инфраструктуры Владимир Омелян. — Следует также помнить, что около половины бензинов и двух третей дизельного топлива сегодня поставляются в Украину из Белоруссии. И существует значительная угроза, что эти поставки будут перекрыты. Поэтому Украине придется срочно искать альтернативные источники поставок. И главный путь, которым можно получить дополнительные объемы горючего, — морской».
У транспортной системы Украины нет достаточных возможностей, чтобы компенсировать потери за счет других видов транспорта.
«Можно, конечно, организовать перевозку отдельных наиболее критических групп товаров в западном направлении железнодорожным и автомобильным транспортом, — говорит экс-министр. — Но это не решит проблему полностью.»
Потери для мира
В нынешнем глобальном мире всё взаимосвязано и нехватка украинской продукции больно ударит по экономике других государств. В первую очередь речь о рынке продуктов питания.
Украина является одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров зерновых. В нынешнем году ожидается, что Украина произведет около 16% мировой кукурузы, около 11% пшеницы и 15% ячменя. Отсутствие этих товаров на мировом рынке быстро даст о себе знать.
Точно подсчитать потери невозможно, но с абсолютной уверенностью можно утверждать, что цены на множество продуктов питания существенно вырастут.
«Можно приблизительно оценить, что означает потеря украинского зерна для мирового рынка, — говорит Олег Нивьевский. — Если экспорт пшеницы и кукурузы из нашей страны полностью прекратится, можно ожидать, что цены на пшеницу возрастут на 8,9%, а на кукурузу — на 9,2%. То есть эффект будет, и в нынешний период высоких цен дальнейший их рост даже на 10% — это немало».
Потери для России
России не удалось заблокировать отдельно украинское судоходство не зацепив собственные торговые пути.
Лондонский объединенный военный комитет по страхованию морских военных рисков включил украинские и российские воды в Черном и Азовском морях в список зон военных рисков, терроризма и пиратства.
Это означает, что судовладельцы, чьи суда застрахованы в компаниях – членах ассоциаций, и которые планируют заход в этот регион, должны уведомить своих страховщиков и согласовать специальные оговорки в условия страхования.
Список опасных водных районов, согласно документу, обновили 15 февраля. Вероятно, на фоне угрозы начала полномасштабной войны между РФ и Украиной. Отныне украинские и российские участки Черного и Азовского морей имеют тот же статус, что и воды возле Сомали и Сирии.
Новый статус может полностью остановить коммерческое судоходство в акватории Черного и Азовского морей. Особенно это касается кораблей, которые находятся в лизинге.
Грузооборот России в азово-черноморском бассейна в 2021 году составил 256,8 млн тонн. Это 30,7% от всего морского товарооборота страны (835,2 млн тонн).
Крупнейшие российские торговые порты в Азовском море — Азов, Ейск, Ростов-на-Дону, Таганрог, Темрюк. В Черном море — Кавказ, Новороссийск, Сочи, Тамань, Туапсе. Общее количество торговых портов в регионе — 17.
В структуре экспорта Черноморского бассейна преобладают нефть и нефтепродукты, уголь, металлы, лес, строительные материалы, а в структуре импорта — зерно, сахар, машины и оборудования, трубы для трубопроводов, продукты питания.
Суммы возможных потерь зависят от того, насколько долго и какие именно порты будут недоступны (или частично недоступны) для судоходства. Суммарный объем товарооборота от торговли через Черное и Азовское моря у России на четверть больше чем у Украины, соответственно потери могут доходить до $212 млн в день.
Это, конечно же, будет идти в комплекте с общемировым ростом цен на продукты питания, который не может не затронуть Россию. Годовая инфляция в России уже превысила 8,5% и продолжает расти, а продуктовая превысила 10%. Скорее всего это означает, что подорожание продуктов питания в России будет гораздо выше, чем в большинстве стран мира.
Такой может быть цена военного давления на Украину с моря, если руководство России решится на длительную блокаду.
По состоянию на 21 февраля 2022 года перекрытым остаются все порты Азовского моря. Российская армия также перекрыла воздушное пространство над акваторией моря. Когда проход торгового судоходства вновь откроют – не сообщается.
Что касается движения грузовых кораблей из портов Одессы до Босфора — российский флот разблокировал его в 19 февраля в 23:00. Закрытым остается путь из Одессы в сторону грузинского порта Батуми.
Егор Счастливцев, РосИнформ
