Данные о внешней торговле в РФ с 2022 года сильно ограничены и не раскрываются на уровне товарных позиций и их физических объемов.
Уверения Кремля и высокопоставленных российских чиновников о том, что внешняя торговля РФ восстановилась после спада 2022 года, вызывают закономерный вопрос – получается, что Запад, наклепавший более десятка пакетных ограничений, либо заведомо не осознает неэффективности санкций, либо мир действительно многополярен, и такую огромную страну как Россия практически невозможно уконтрапупить запретами. Формально импорт и правда вернулся на довоенный уровень, но статистика – вещь сухая, а за цифрами не увидеть главного: что и как теперь поставляется к нам.
Уход западных компаний высвободил огромные ниши для китайских производителей: от детских игрушек до автомобилей. Те же россияне, которые до сих пор не доверяют «мировой фабрике», вынуждены не обновлять гардеробы или домашнюю технику, а нести в мастерские, которые, кстати, тоже испытывают все больший дефицит аутентичных запчастей и материалов. Как страна возвращается к барахолке 90-х, когда рынок заполонили суррогаты и кустарное производство, разобрал The Insider.
Доступные и почти настоящие бренды
Всего импорт товаров и услуг в РФ в 2023 году составил $379 млрд – почти столько же ($380 млрд) он был до полномасштабного вторжения на Украину. Кажется, что все не так уж плохо, и именно этот аргумент приводят апологеты утверждения «санкции не работают». Однако даже Николай Патрушев признал провал импортозамещения, а значит, во всех отраслях страну заполняет иностранная продукция и технические решения. Вопрос только в том, какого качества эти товары.
Рост в значительной мере обусловлен даже не потребительским спросом, а за счет государства, которое нашло способы обходить санкции: через параллельный импорт или цепочки посредников из стран СНГ. В 2023 году больше ввозили машин и оборудования, а также транспортных средств, на эти категории пришлось $27 млрд из $30 млрд роста всего импорта за год. Из потребительских сфер вырос только импорт текстиля и обуви.
Основной прирост импорта товаров дал Китай – как и в 90-е, Россию стал заполнять поток китайского ширпотреба. Россияне стали поневоле, из-за ухода западных марок, переключаться на доступные бренды даже в чувствительных категориях: автомобили, детские товары, аксессуары, где не «фирма» раньше воспринималась с пренебрежением.
Взамен ушедших европейских Zara, Massimo Dutti, Pull & Bear, Oysho, Bershka и Stradivarius открылись магазины Maag, Dub, Ecru, Vilet. Доля авто из КНР выросла с 14% до 42%. На фоне китайского автопрома подтянулась и отечественная «Лада», которую раньше брали скорее как расходник, чем как надежный транспорт – продажи российских машин увеличились с 22% до 33%. При этом вырос рынок и низкокачественных и поддельных автозапчастей – почти четверть автовладельцев так или иначе столкнулись с ними.
Носите Abibas – с нами, как мы, и лучше нас
Подделки и суррогаты коснулись не только авторынка, но и других потребительских сфер. За последние полтора года доля контрафакта увеличилась до 40%. На лавину поддельных детских игрушек, одежды, обуви, парфюмерии и электроники сама ФТС жаловалась еще в 2022 году. Сейчас ситуация вроде бы получше, но это, скорее всего, лишь видимость – если раньше ведомство ориентировалось на официальных импортеров, то параллельный импорт сбил всю надзорную систему:
«Таможня не сможет отличить оригинальный ботинок от контрафактного – они же коробку не будут вскрывать. То есть, как они поймут? Если по документам идет какой-то известный бренд, значит, это он, поскольку бумаги подготовлены правильно».
На фоне волны подделок и ограниченного или затрудненного ввоза оригинальных брендов, например, бытовой техники, россияне стали чаще обращаться в мастерские по ремонту. Это говорит с одной стороны о низком качестве присутствующих на рынке товаров, с другой – что купить взамен сломанной новую вещь стало не по карману многим из тех, кто раньше ориентировался на продукцию европейских производителей. Россияне выбирают отечественное или более дешевое из импортного, желая сэкономить.
Отложенные запуски – и не только «Ангары»
Несмотря на то, что на оборудование и транспортные средства пришлась львиная доля импорта минувшего года, промышленным предприятиям нелегко: заводы берегут оборудование, потому что качественные запчасти не достать. Доля импортной составляющей в российской продукции наиболее высока (более 50%) в товарах текстильной промышленности и фармацевтики, в электрооборудовании, авто и компьютерах. В свою очередь половина из этой «половины» приходилась на производителей из ЕС и США. Вторая половина промышленного импорта опять же приходилась на Китай, где мы снова упираемся в вопрос качества даже при полной переориентации.
Именно отсюда рост закупок – предприятия наращивают запасы импортных комплектующих пока это возможно, пока расчеты и логистику не обрубили вторичные санкции. В Банке России уже констатировали сложности с поставками: например, нефтедобывающая компания на Дальнем Востоке перешла на щадящий режим загрузки производственных мощностей, чтобы оборудование подольше не ломалось.
Откладывается не только ремонт, но и модернизация и расширение производства. Железобетонный завод на Урале остановил модернизацию двух новых линий по европейской технологии из-за срыва поставки. С 2023 года на 2026-й перенесен запуск завода по выпуску нетканого стеклохолста в Центральном федеральном округе из-за запрета на поставку части европейского оборудования.
Эти проблемы будут нарастать, ведь 40% машин и оборудования у российских компаний изношены, а значит, им потребуется замена. В электроэнергетике и строительстве эта доля еще выше – 47% и 45% соответственно. В медицинской отрасли уже разрешили использовать неоригинальные запчасти из-за «нарастания рисков дальнейшего санкционного давления». В то же время некачественные комплектующие могут привести к авариям, и в случае промышленных предприятий это может привести к масштабным человеческим жертвам – представим себе прохудившуюся цистерну на химзаводе.
На 2024 год эксперты прогнозируют продолжение роста импорта, но вместе с тем отмечают и уверенное ухудшение качества поставляемых товаров, комплектующих и материалов. Доступность оригинальной продукции будет наоборот затрудняться. А упрощение импорта ведет, как известно из экономической науки, к упрощению производства и экспорта.
На познавательных телеканалах ранее были популярны программы «Как это сделано», где показывали и поясняли удивительные циклы промышленного выпуска самых разнообразных вещей – от булавок до турбин. В последнее время их вытесняют по популярности видео, где какая-нибудь дюжина босоногих индусов в гараже заменяют литейный цех, механический конвейер и лако-красочную линию, на глазах изготавливая и упаковывая в почти фирменные коробки почти оригинальные кроссовки, металлическую посуду и даже корпуса под автомобильную трансмиссию. Похоже, Россия все больше превращается в подобный гараж – и по уровню производимого, и по качеству потребляемого.
